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据黑龙江多家官方媒体报道，来自哈尔滨公共资源交易网的消息，哈尔滨新区智能轨道快运系统1号线项目施工(一期)工程预计将于明年年底完工。
这就意味着，从年1月进行寒地测试，经过一年多的准备工作，哈尔滨新区开始修建智轨了。
大家都觉得智轨是新生事物，尚未得到多方验证，哈尔滨处于高寒地区，气候和道路复杂，花大价钱引进新项目，应该慎重。就在大家对智轨褒贬不一时，在全国也只有四川的宜宾开通智轨的情况下，哈尔滨新区居然直接上马了这个项目。而且是快速上马了这个项目，论证了吗？结果是让很多人看不懂！新区的智轨
智轨是智能轨道快运系统的简称，由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计和中车株洲电力机车研究所有限公司研制的全新交通工具。设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。按照他们的说法，智轨有以下优点：无人驾驶、安全高效、智能行驶、耐力惊人、灵活多变、节能环保。年1月，智轨运抵哈尔滨开始低温环境适应性测试。2月22日，智轨在松北区开始进行上道测试。2月24日，智轨开始进行载客试跑测试。媒体报道，从测试情况来看，低温行驶速度、能耗、续航里程等13项性能指标均达到预期。智轨电车是通过车载摄像头、雷达等设备采集地面标线信息，实现车辆按照既定轨道行驶的。遇到降雪覆盖标线时，可以通过激光探测标线进行制导，或通过在地下预埋磁性感应模块等方式，让车辆在“看不见”的时候也找对方向。市民褒贬不一
年12月5日，号称全球首条智能轨道电车快运系统运营线在四川宜宾开通，宜宾也是目前国内唯一一个开通智轨的城市。截至年6月10日，宜宾智轨共计运行智轨电车对，累计运行61.01万公里，总客运量.2万余人次。当然，这是智轨运营方找媒体进行的报道，无论是四川媒体还是宜宾当地媒体，都没有对智轨进行大肆报道。原因很简单，这个项目到底好不好，是否适合宜宾，应该由市民说了算，即使运营一年，宜宾人对它的褒贬不一。喜欢智轨的人说：智轨是接近地铁的舒适度，高于公交的速度，低于地铁和轻轨的造价，优点很多。讨厌智轨的人觉得智轨不适用，特别是影响交通，成本也很高，不如地铁和轻轨方便。在听说智轨项目要在哈尔滨新区上马后，哈尔滨市民也是议论纷纷。有人说，智轨建好了是哈尔滨的名片，而且比地铁和轻轨省钱。反对的人，觉得智轨不适用，影响交通，成本很高，而且哈尔滨冬天雪大雪多，智轨受到的影响很大。智轨修成啥样
按照当初智轨设计和生产部门的说法，在年，智轨会覆盖全国20个城市。现状却是只覆盖了宜宾一个城市，哈尔滨是第二个引入和修建智轨的城市，而且是中国最北方的大城市。哈尔滨新区的智轨，西起世茂大道与智谷四街交叉口西侧宝能城站，沿世茂大道松北一路、学海街、中源大道、松浦大道路中走行，止于省纪检监察干部学院站。线路全长约18.2km，设站11座，其中一期7座，设智轨前沙车辆段一座，目前启动其中一期及车辆段建设任务。计划工期年12月17日至年12月31日。此外，哈尔滨新区共规划了3条智轨线路，除刚刚招标的1号线外，还有南北线2号线和环线共3条线路。从宜宾已经运营的智轨线路可以看出，智轨是在道路中间运行，车站也设置在道路中间，所以修建智轨的道路必须很宽。此外，智轨需要在地面设置可以感应的道路标记，这种标识所处区域，任何车辆都可以经过，或者说智轨没有独立路权。有人认为，设置在道路中央的车站，在交通状况复杂的二、三线城市危险系数极高，毕竟车辆和人员素质层次不一样，在道路中间更容易出现交通意外。为什么修智轨？
准备修智轨的区域叫哈尔滨新区，也叫松北区，尽管有部分重合，却是两个不太一样的概念。松北是一个很新的区域，是一个十年前大力开发，后来停滞了几年，现阶段又被大力发展的新区。从现状看，哈尔滨新区主要发展的区域在两条路旁，一个是中源大道，一个是世茂大道，而规划的智轨就在这两条路上。从解决道路两侧住宅和商圈居民出行的角度来看，智轨确实可以起到很方便的作用，毕竟是一个准时的便捷的出行方式。可是，新区为什么不修建地铁或者轻轨？毕竟这两种出行方式都得到了实际验证，而且更适合高寒地区。也许有人说，地铁和轻轨都太贵了，智轨便宜。可是，智轨是没有得到验证的项目，到底能不能在道路上行驶，能不能在大城市铺设，在没有确切结论的情况下，就直接拿到了高寒的城市直接修建投用。这种没有得到验证的东西，在一个经济相对落后、财政窘迫的城市去花几个亿、十几个亿、甚至几十亿去操作，真的合适吗？有人说，修建智轨是对地铁的一种补充。那么，为什么不在这条路下直接修地铁呢？有人回答，是因为哈尔滨没钱，所以采用这种价格相对较低的方式来代替。官方说法，智轨修建成本是地铁的四分之一。既然没钱，为什么不集中力量办大事，反而把钱花到一个未知数上。对智轨的看法
从实用角度看，地铁肯定是最适合哈尔滨这种高寒多雪的城市，轻轨在大连和长春也得到了有效验证，证实是实用的。哈尔滨的地铁修建多年，好不容易一号线投用了，二号线和三号线同时开工，竣工通车时间一拖再拖，现在也是未知数。哈尔滨地铁多次延期，原因是什么，大家都清楚，就是财政没钱，既然财政没钱，是不是应该集中财力，先把最急迫的二号线和三号线修好了，再去修建其他的线路。哪怕智轨的成本真的只有地铁的四分之一，也是一大笔钱，把这么一大笔钱投入到智轨上，真的适用吗？在网上，人们对智轨在哈尔滨投用最大的质疑声，就是智轨没有独立路权，哈尔滨作为多雪和雪大的城市，一旦下雪，智轨还能跑起来吗？智轨到底怎么样？智轨的技术是否成熟？是否能在大城市建设？是否有运营良好的先例？是否会导致路面更加拥挤？无人驾驶是否存在安全隐患？地铁和轻轨这种有人驾驶的成熟项目，都经常发生意外事件，那么技术不知道成熟与否的智轨，真的可以做到更好吗？从智轨的现状来看，肯定是实验意义大于实际意义，毕竟大城市都没有智轨这个项目，到底是否实用，是否能给交通带来质的改变，都是未知数。不要成了“鸡肋”
有人说，哈尔滨应该尝试新鲜事物，一旦投用，而且运营良好，可以成为哈尔滨的名片，那么一旦运营不好呢？一旦投用后，发生意外或者雪太大了，无法开动呢？或者出现了智轨争抢道路的情况，从而发生意想不到的事情，那么谁来负责？大家都知道东北困局是什么？说白了，就是经济不好，就是没钱，政府没钱，老百姓也没钱!发展经济最主要的靠什么，肯定是发展企业，只有国企、私企和外企在一个地方良性发展，经济才能上的去。可是智轨属于投资项目，说白了就是政府花钱的项目，也就是拿纳税人的钱去办事，在财政如此紧张的情况下，去建一条或者三条没有得到验证，不知道具体什么结果的项目，真的合适吗？都说钱要花到刀刃上，把钱花到必须的发展经济上不好吗？也许有人说，修建智轨是民生项目，是为了新区居民出行便利。可是，大家去现在的中源大道和世茂大道看看，有多少人出行，有多少人乘坐公交车，根本没有多少人。也许，未来新区的人口会增加，出行需求会加大，不过也说不准。在一个公共出行人口很少的区域，修建不一定适用的智轨，真的很容易成为鸡肋项目。这几天，哈尔滨大雪，公交车和私家车出行都成了问题，这再次说明地铁对哈尔滨这座城市的重要性，可是哈尔滨新区即将修建的智轨，在这种大雪下能运营吗？在关于智轨的讨论区，大多数哈尔滨人的态度很一致，既然世茂大道和中源大道的地铁没批下来，为什么不借鉴长春和大连的轻轨呢？—END—往期推荐
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